飞机结构技术个人工作总结

回顾一年来的工作和学习，在领导们和各位同仁们的关心和帮助下，让我学到了很多，也成长了很多。现将这一年来的学习工作情况总结如下：

一、加强学习

强化理论和业务学习，提高素质，积极参加单位组织的各项培训学习活动，始终坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。认真学习业务知识，始终保持虚心好学的态度对待业务知识的学习。同时我也积极学习单位的企业文化、各项规章制度和岗位工作程序。为工作的开展，打下了坚实的基础。

二、努力工作，认真完成各项工作任务

一年来，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，努力作好本职工作。我的工作主要分成两大块，一是飞机结构问题的技术支援工作，二是结构工程管理工作。

1.飞机结构问题的技术支援。我主要负责负责对飞机日常运行中机身结构及客舱设备相关故障排除的技术支援；负责飞机机身结构及客舱设备相关AOG紧急保障的技术支援。我多次完成对海技云南的技术支援，让我印象深刻的有两次。

一次是，清明节放假期间，5268飞机右大翼翼尖小翼下表面有三颗铆钉有雷击损伤，保留当天要到期，由于多种原因无法完成修理，需要向厂家申请推迟完成修理。由于同组其他同事都休假在外，计划控制人员打电话给我的时候是晚上7点钟左右，我正在吃晚饭，放下饭碗我马上发SR给波音申请，厂家在4小时内给了答复，我一直守在电脑前面，等拿到厂家批准的文件，第一时间告诉计划控制人员可以续保，保障了航班的正常运行。

还有一次，是6198飞机正在海口GCAM定检，有一项AD类的工作，是空客发现飞机存在自身材料电导率不合格的情况，要求在规定时限内完成检查，AD未到期。执行工作时，检查发现测量结果不符合AD要求。鉴于航材保障和运行压力，GCAM想让这次定检撤出此项作。下班回家后，我又仔细研究了所有相关的技术资料，确定测量结果不合格后，下次飞行前飞机不能放行，必须完成更换。我及时将情况反馈给了主管领导和GCAM工程师。虽然造成了飞机两天非计划的停场，但是作为工程师，我严把了技术关，保证了飞机的适航。

我也多次完成技术调查工作。比如10月份机队连续发生多起1号风挡潮气入侵和分层，造成飞机AOG停场的情况，我主动进行技术调查和分析，得出了有用的结论。同时我也联系厂家工程师安排来为我们培训。得到了领导和同事们的肯定和认可。

2.结构工程管理工作。我主要负责机队飞机结构修理记录的管理工作，这是一项长期而繁琐的工作，需要逐架飞机，逐个定检包查找修理记录，汇总制成表格，以满足CCAR121-R5的要求，也便于应对局方和租赁公司的年检，同时为老龄飞机的结构退租工作，打下了很好的基础。目前已初步梳理完成机队现有的所有定检包，并建立结构修理记录本地单机管理。海口搭建的二期结构平台10月底才开始试用行，目前一开始逐步将单机资料开始录入系统。

同时，我也负责机队载重平衡的管理和腐蚀控制工作。为了更好地管理和确保载重平衡数据的有效性，我每3-6个月检查一次机队载重平衡数据的更新。关于腐蚀控制，之前我们对于腐蚀预防和控制的管理不是很到位，我积极主动和海口联系，并主动报告主管领导，目前正在持续跟进并建立和完善腐蚀控制管理工作体系，这也将是我2019年上半年的主要工作之一。

我也完成了十余架次飞机的租赁方年检、参与完成了工程外委手册的修订的工作、配合质量顺利完成了局方年检、配合完成了两架退租飞机的现场检查工作、以及各种例行的审核和评估工作。

一年多以来，我更能体会到，工作时，用心，专心，细心，耐心四者同时具备是多么重要。在工作中，我深深感到加强学习，提高自身素质的紧迫性，一是向咱们的资料学习，坚持每天挤出时间看专业知识，以做到更专业。二是向我们的同事学习，工作中始终要保持谦虚谨慎、虚心求教的态度。三是向实践学习，把所学的知识运用到实际工作中，要实践中检查自己不足的地方，更好的提高自己。

要做好一份工作，我认为最重要的是要有责任心，有了一份责任在身上，就会努力去完成它，并完成好，只有这样爱你的工作，工作才会喜欢你。如果失败了也不要气馁，总结失败教训，争取下次成功，不论怎样，在工作和生活中要始终保持积极乐观的态度，才能工作的更好，生活的更精彩。

作为“新人”，我也深刻认识到自己阅历浅、工作经验不足，但我积极虚心向前辈请教学习，弥补自身缺陷，保持工作热情。在以后的工作中，我一定会克服不足、认真学习、发奋工作、积极进取、尽快成长，把工作做的更好，为公司做出更大的贡献。

同时也非常希望领导能够对我信任，给予我体现自我、提高自我的机会，使我的业务素质、工作能力都得到了最大幅度的提高和认可，同时也激励我在今后的工作中不断前进与完善。